目前汽车连接器端子生产过程中所应用常见电镀工艺主要为镀锡，而这种镀锡工艺会存在几点缺陷：首先，如将镀层的锡通过高温加热或存放时间过长，即使室温环境下也会使镀层的锡可焊接性大幅度下降，其接触电阻也就随之上升， 而导致出现这种情况的主要原因在于镀层和基础金属之间出现金属互化物，再通过高温加热或长时间存放后会产生一定的氧化作用 [3]。其次，汽车连接器镀层金属材料与镀金属两者相对比较而言，汽车连接器镀层接触材料表面有着更大的摩擦力，这也使得汽车连接器插入力也随之增大，在使用多线连接器时，此缺陷会更加突出。所以， 在对汽车连接器进行电镀时需要采取现代新电镀工艺，以提高镀层处理水平，在连接传输这个功能得到实现的同时也要保证连接器插入力的减小。如目前应用较多的镀金工艺是有着较高完成度和效果相对较好的电镀工艺，从微观物理层面解释，不存在完全不具备摩擦力的物体，而外表上看上去，光滑的物体，其表面在显微镜下仍然呈现出不导电氧化膜或者属于其他类型的薄膜层，因此，在接触中只有少部分膜层能够被压迫，或发生电压击穿，也就可以解释为只有部分才能够实现实质上的电接触，通常业内将与此点接触位置称之为导电斑点， 而大多数接触都需借助膜层来予以实现 [4]。因此，电流在通过基础零件剪接口时，往往会出现导电斑点，此时电流会逐渐向部分较小导电斑点汇集，所流动的电流线，再通过导电斑点周围时，会产生收缩现象，而这种收缩现象产生后，电流流经路径会延长，而这一情况就会导致导电面积的下降，使其周边产生一种附件，电阻则被称为收缩电阻，为保证端子传输性能的增强，需提高端子表面光滑度。而依据当前技术水平来讲，进行镀层品质是否真正达到相关标准的检测方法主要包括两种：其一是检测镀层厚度，其可以根据镀层厚度的控制来判断镀层是否满足要求达标，其二是借助盐雾实验检测镀层
